作者 |福里斯特剪辑 |安菲尔德题图｜pexels天天影院
一向以高尚自居的雷克萨斯，最近又站到了汽车圈的聚光灯下。
出圈的原因不是陡然爆丢丑闻，而是这个缓助“高质料”“原装入口”的日系豪华汽车品牌，概况率要国产了。
本年6月的终末一天，一则由彭博社领先发布的报谈，让汽车圈陡然容许。把柄这则报谈，雷克萨斯的母公司丰田汽车正在与中国干系部门洽谈，联想在上海独资建筑雷克萨斯工场，并在新工场坐蓐纯电动车型。彭博社征引知情东谈主士的音书称，丰田在洽谈中还提议，但愿在待遇和税收等方面“能够向看都”。
一个月后，再有国内汽车媒体爆出独家音书，称雷克萨斯在中国寂然建厂的前提下，将率先收场全新UX混动版和一款全新纯电车型的坐蓐，新车在中国地区销售的同期，会同步销往日本等外洋商场。
耐东谈主寻味的是，在本年6月上海举办的“丰田GR嘉年华”活动中，68岁的丰田汽车会长（即董事长）丰田章男时隔五年再度来华，外界一样哄传此即将矜重推动雷克萨斯国产化。但老爷子玩心大发，只给现场不雅众“秀”了一把漂移工夫。
新周刊记者向丰田中国公关部门干系东谈主士求证，对方暗意“不便捷过多解读，不错时刻关注官网音书”。这个回复和丰田中国昔时一个月的回复差未几。面对不同媒体的问询，大多以“关于传闻不作念回复”婉拒采访。
不外，许多恒久关注雷克萨斯（以及丰田）的专科汽车媒体，都从严慎的回复中，吞吐嗅到了风向的变化。
事实上，雷克萨斯“国产化”的传闻，在昔时数年就没停过。但在以往，雷克萨斯老是立场干脆，径直用“乌有报谈”四个字赐与否定。
“不作念回复”VS“乌有报谈”，光是立场上的软化，就能引起许多的思象。
有东谈主解读雷克萨斯但愿落地中国事在“蓄势放大招”，也有东谈主合计这是丰田在重修电动化这一门必修课。
横空出世的壮志凌云
中国东谈主对雷克萨斯并不生分。
2004年负责插足中国商场后，雷克萨斯的各款车系即是供不应求的“抢手货”，创造的销售神话不仅抢了BBA的风头，涨价力度还让保时捷等更豪华的品牌甘居东谈主后。
这是雷克萨斯在商场上怒斥风浪的A面，而它的B面——低调、实用、简直很少需要修理，这些都是圈粉无数的加分项。
而被雷克萨斯圈粉的车主，对它的评价像是作者王小波在《似水流年》里的那段话：“似水流年是一个东谈主通盘的一切，唯独这个东西才的确归你通盘。”
这段话自后被雷克萨斯化用为申报家庭琐碎活命的告白案牍，莫得迅雷不及掩耳，莫得劲爆的布景音乐，反倒用一以贯之的漠然作风，让全寰宇的汽车玩家目不转睛。
要而论之：稳。
就像在秋名山上被覆按得“点水不漏”的藤原拓海，一部车的“稳”老是充满魔力。而雷克萨斯的成名，一样是因为“稳”。1989年，雷克萨斯在其经典车型LS 400的发动机盖上摞起了15杯香槟构成了5层高香槟塔，汽车启动并马上飙至时速每小时232公里，香槟塔却葫芦依样，车内也散漫如此。
唯独寥寥数句旁白，这条时长仅半分钟的告白片霎时引起颤动。在那时全球最大的汽车商场好意思国，不少东谈主专门打电话盘问告白是否的确，也有东谈主闻讯前去试驾，成果都被这辆车静谧的发动机所校服——和其他豪车比较，雷克萨斯“散漫得就像一头躲在猎物背后准备迫切的猛兽”，让东谈主既战栗又千里醉。
彼时的雷克萨斯还只是一个创立6年的新品牌。宛如今天让全寰宇沦落的电动车品牌特斯拉一般，LS 400的横空出世，立地招引了不少大咖级东谈主物的关注。这其中就包括微软创举东谈主比尔·盖茨，以及好莱坞导演史蒂文·斯皮尔伯格，看完LS 400的香槟塔告白，便绝不夷犹地下单“氪金”。
脑洞创意和名东谈主加持，让雷克萨斯在北好意思地区马上收货无数拥趸。推出不到一年，雷克萨斯LS 400在好意思国的销售量就越过了良马7和疾驰W126，让渴慕在泰西商场与一众老牌车企平起平坐的丰田赚足了好意思瞻念。
中国东谈主对雷克萨斯的通晓，一样也在其初出茅屋时。在华南地区，名字里就昭示“豪华”的雷克萨斯，有着另一个低调但不失内涵的“汉文名”——“凌志”。
不少在矫正绽放中先富起来的广东富豪，尤其属意这份“凌云壮志”的好彩头，顺眼为这个有地域特点的虚耗身份“氪金”。
广东坊间流传着“揸得凌志，东谈主生如意”的都市传闻，而雷克萨斯也在不少TVB剧集里高频出现。(图/《冲上云端2》)
从“神一般的存在”到逐步跌下神坛
1991年年底，雷克萨斯凭借年销量7.1万辆的战绩，置身好意思国最畅销高级入口汽车排名榜名录里；到了世纪之交，雷克萨斯更击败了老牌好意思国豪车品牌凯迪拉克，其后相连11年登顶北好意思畅销豪华车的榜首，在好意思国车圈封神。
但是让雷克萨斯成为“神一般的存在”的，却不单是难以望其肩背的销量。
一个在汽车圈里广为流传的都市传闻是，雷克萨斯LS 400在好意思国推出三个月后，曾布告调回通盘8000辆已卖出的汽车，且免费进行维修可贵。而布告大限制调回的原因，却“只是”是其中两起不起眼的小故障——一个是刹车灯故障，另一个是巡航限制故障。
好意思国东谈主被这番操作弄得恍依稀惚，但自后发现其是另一种精明的营销。要知谈在那时，汽车被调回需要车主付费，而况售后管事基本莫得，那些试图会剿雷克萨斯的一众老牌车企，就这么又被反上了一课。
这还不是雷克萨斯最“激进”的一面。
到了2002年，雷克萨斯对其在好意思国的门店进行透顶升级，不仅大面积设立木成品遮挡和玻璃幕墙，还成就茶点吧、室内高尔夫球场、手工咖啡、联想师极品店以及三角钢琴，主打让车主马上建立详尽且高尚的身份象征。
酬酢媒体上，不少东谈主将雷克萨斯的4S旗舰店视为高端栈房的平替。特意前去探店的网友被极其详尽的装修联想和都全的茶点福利深深招引，直呼这么的活命容颜“实在是太虚耗了”。
来自东莞的阿添，从2012年就成为雷克萨斯车主。阿添对新周刊暗意，每次开赴可贵前，他都会带上一家长幼，并选在饭点时刻到达4S店。“因为这么不仅能享用一顿详尽的免费午餐，吃饱喝足还能在4S店里的养生驿站推拿，或者在星空影院里散漫地看一个下昼电影，全家东谈主都合计很享受。”
在燃油车当谈的汽车期间，汽车既代表好意思瞻念，亦然社会地位的符号。强调活命玄学的雷克萨斯把耗尽者当成骄子，渴慕早日成为中产阶级的耗尽者，当然也乐意为雷克萨斯买单。
而雷克萨斯插足中国，正处于矫正绽放马上发展的阶段，东谈主们的资产在蕴蓄，一样也需要配得上身份的符号。因此，负责入华三年后，雷克萨斯在中国商场的年销量就照旧达到近5万辆，成为中国豪车商场的“黑马”。而后数年，雷克萨斯的销量水长船高，最高光的时期达到了23.54万辆，在凯迪拉克、林肯、沃尔沃等一众二线豪华汽车品牌中拔得头筹。
但这份征象看守了近30年，连年来初始受到挑战。2022年财报数据清楚，雷克萨斯在中国商场年销量为17.6万辆，同比下滑22.4%。同庚7月，一辆百万元级别的雷克萨斯LM 300h豪华MPV在广西发生严重交通事故，车门被锁死无法大开，导致车内1东谈主厌世，激励公众对雷克萨斯安全性能的质疑。
而让圈外东谈主眼红的“雷克萨斯”式活命容颜，在今天已被无数车企师法并卓绝。比如不停向雷克萨斯的豪华地位发起挑战的蔚来，不仅顺利复刻雷克萨斯的“香槟塔”，其开到外洋的NIO House和不教而诛的“保姆式管事”，更让新一代汽车耗尽者莫衷一是。
比较之下，不少雷克萨斯车主逐步发现，旗舰店提供的升值管事初始缩水，“有点儿情系沧海”。
更毋庸说在智能化和电动化当潮的期间里，雷克萨斯却举棋不定——
直到2023年2月，雷克萨斯才负责发布首款的确真理真理上的纯电动车型RZ450e，但其电板容量和续航里程等东谈主们最讲理的性能理解得平平凡淡，和同级别车型比较忘形不少。
仿佛“泯然世东谈主矣”，阿谁曾经勇于挑战老牌豪车、用低调彰显豪华地位的“贤良”车企，逐步被一大堆新敌手拉下神坛。
日系豪华汽车品牌转型，在中国有多大捷算
在燃油车期间，雷克萨斯凭借水长船高的销量，成为丰田在中国商场的“利润奶牛”。但当智能化和电动化成为主流，以及受到车市价钱战影响，曾经“涨价都抢着买”的雷克萨斯却初始“水土起义”。即便在2023年销量略微回升，达到18.1万辆的战绩，却是“以价换量”换来的成果。
卡通次元比如雷克萨斯的主力车型ES系列，几年前基本上要涨价1万—2万元智商提车。价钱战打响之后，许多场地的4S店都开出了大幅度的优惠，部分地区的优惠幅度致使高达9万元——这个让利价钱，照旧抵得上一辆成就体面的平方家用轿车。
雷克萨斯涨价幅度有多大尽东谈主皆知，但本年年月吉起与雷克萨斯筹谋的“涨价风浪”更让线上线下的耗尽者看得拙嘴笨舌。(图/直播海南)
雷克萨斯并非阻隔纯电动。早在2019年，雷克萨斯就布告“电气化”愿景，加快激动品牌全方针电气化，并在同庚推出了首款基于丰田TNGA架构旗下的GA-C平台打造的纯电动车型UX 300e。但它是一款彻透顶底的“油改电”车型，到底能打动若干耗尽者，商场早照旧给出了谜底。
毕竟雷克萨斯的母公司丰田曾靠自主掌合手的混动工夫打遍全球，而在新动力期间意见走氢能阶梯的丰田一度对纯电动车十分甩掉。丰田的高管致使和特斯拉CEO马斯克隔空斗嘴皮子，责难电动车“会因为崇高的售价和厄运的群众充电基础设施，而劝退许多尚未斗争电动车的耗尽群体”。
耐东谈主寻味的是，丰田自后推出了数款“基础版”纯电动车在商场上试水，更布告和比亚迪相助坐蓐新纯电动车型，某种真理真理上是对筹谋言论的“打脸”。
曾经担任雷克萨斯国际实践副总裁的佐藤恒治，前年就职丰田汽车社长后，随即暗意雷克萨斯将引颈丰田的电气化新计谋，到2026年将使用丰田自有的电动汽车专用制造平台为雷克萨斯开辟新式电动车。
在本年的东京车展上，雷克萨斯又一次强调在2026年开启品牌插足电动化的变革阶段，并在2035年透顶成为纯电动品牌，而中国商场“将会饰演紧要扮装”。
回头看登陆中国的日系豪华车车企，本田旗下的赞颂在前年1月透顶“凉凉”，败走中国商场；而日产旗下的英菲尼迪，则被爆在中国的巨额经销商关门退网，畴昔发展岌岌可危。唯独坚挺的雷克萨斯，彰着不肯毁灭中国，也更深知转型的紧要性。
但“转型”二字，嘴上说说极其容易，要顺利收场却十分坚苦。
汽车界里，不少东谈主们熟知的豪华品牌，基本上都照旧与国内的汽车制造商相助并收场国产化。而与雷克萨斯并驾都驱的另外两个日系豪华品牌英菲尼迪和赞颂，曾经差异与东风和广汽“结亲”，双双在国内坐蓐。
为止现时为止，唯独雷克萨斯仍是例外。
现时在全球边界内，雷克萨斯唯独6家坐蓐基地，其中3家均位于日本，另外3家坐蓐基地差异位于好意思国、加拿大和印度。入口到中国区域销售的雷克萨斯，主要由雷克萨斯全球最大工场日本九有工场挑担。
对丰田这么的传统汽车巨头来说，思要顺利回身、促成雷克萨斯在中国收场原土化坐蓐并推出高端电动汽车，仍面对诸多挑战。
更何况今天的中国汽车商场，早已不是特斯拉插足中国商场前，那种谈不计帐不解的迷糊情景。昔日称霸中国马路的合股品牌车型，如今简直都被国产自主品牌拔帜树帜。
雷克萨斯会否遂愿落地上海，在浦东和特斯拉作念邻居，当今无东谈主能知。也许，比起时隔35年再次成为搅拌商场的鲶鱼，在后浪的冲击眼前稳住，才是脚下更推行的经受。
校对：车轮饼
运营：鹿子芮
排版：冼晓玲
[1]《雷克萨斯走下神坛》创业邦 2022-11-16
[2]《上海，需要雷克萨斯吗？》BusinessCars 2024-7-1
[3]《雷克萨斯，恭候大招》中国企业家杂志 2024-7-3
[4] 《雷克萨斯终于觉悟了，但国产不是全能解药》 汽车公社 2024-7-1
[5]《丰田无法毁灭中国，但中国还需要雷克萨斯吗？》深网腾讯新闻 2024-7-11