从飞驰2021年建议“2030年全面电动化，罢手内燃机”，再到如今晓示将推出全新内燃机，将电动车份额裁减到飞驰全体销量的 50%。飞驰还是从全面电动化到“一半电动化”文爱 电报，当作车圈老老迈，飞驰现阶段昭彰对新能源汽车的发展远景有所顾忌。
无论是苹果晓示不再造车，如故飞驰电车接洽放缓，皆为电动汽车的发展蒙上了一层暗影。
除中国外，当前全球电动汽车行业上空饱和着一股悲不雅神态，任何蛛丝马迹似乎皆能震憾环球这根敏锐神经。
在飞驰刚刚袒露这个音讯时，坊间以及部分媒体皆以为“飞驰还是废弃电动化”，致使一些营销号还是在拿这个假音讯博取流量，这昭彰是以谣传讹。关于苹果这个跨行业造车的企业完全废弃电动车是原理之中，但关于汽车的发明者，还是 138 岁的飞驰来说，以它的资金实力、研发实力，开启油车、电车双线发展并不会有太大压力，有的仅仅先期准备亏若干钱的决心。
用更准确的词汇表述，飞驰此举是放缓电动化，完全是“看阛阓下菜碟”，现阶段寰宇列国除中国外电动车发展皆堕入瓶颈，是以飞驰也就无用那么急于电动化转型霸占阛阓，反而不错放缓脚步，连接牢固传统燃油车行业地位，顺遂在发展电动汽车。
传统巨头在电动化谈路上反复横跳，这背后是策略标的的革新，更是时事使然，用梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松的话说，“客户和阛阓决定转型要领”。
五年前个个擦拳抹掌，如今集体认清履行
如若说 2018、2019 年前后，各个车企还未系统性的，或是大资金参加到电车行业中，关于电车发展还抓乐不雅作风，纷纷放出豪言壮志，发奋在20XX 年停产内燃机，发奋在 20XX 年达到碳中庸。
那么如今的电车阛阓则让各个车企巨头认清履行，况兼还是初始转换口风，在对待电车发展上初始平缓回想感性。毕竟也曾“下决心”转型的车企文爱 电报，在纯电车风光上皆是处于赔本气象，客岁能挣到钱，完全是靠燃油车利润背回来的。
不挣钱的交易天然没东谈骨干！从 2023 岁首始，诸多国际车企巨头初始踩下电动化矫正的“刹车踏板”，之前“油门有多热烈”，今天的刹车就有多狠。
2023年12月，奥迪新任CEO格诺特·杜尔纳（Gernot Dollner）暗示，短期内将连接扩充内燃机、插电式羼杂能源汽车，放缓纯电动汽车推出的速率。如若按照之前的接洽看，其将在 2026 年推出 20 款新车型，其中一半是纯电汽车。
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昭彰新任 CEO 的表态意味着届时奥迪将不会推出如斯多的纯电车。
24 年 2 月，捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）暗示，公司将延长纯电动车型的诞生周期，并将加速出产更多插电混动车型。原先在5年内推出6款电动车的接洽，将缩减至4款。
除欧洲外，寰宇第二大汽车花消阛阓好意思国也在电动车发展上“踩下了刹车”
在2023三季度财报中，福特汽车晓示推迟了120亿好意思元的电动汽车产能延迟接洽，并晓示削减电动皮卡 F-150的产量。福特还指出，北好意思好多花消者不再首肯为电动汽车支付比燃油车和混动车更高的价钱。
这同期意味着，当花消者崭新感褪去，在好意思国这种汽油比电要低廉的所在，电车的销量将完全受制于使用资本。况兼短时间内不会翻盘，毕竟就在这两天，拜登政府正在接洽放宽尾气排放划定。这一划定若践诺，首当其冲的便是电动车在好意思的发展远景。
另外，好意思国另一汽车巨头通用也暗示，为了截止资本和改善出产过程，将进一步减缓电动车业务的投资。通用汽车董事长兼首席执行官玛利·博拉（Mary Barra）晓示重启HEV羼杂能源汽车接洽。
山鸣谷应的是 3 月 1 日，国内上汽通用汽车总司理庄菁雄袒露了上汽通用全新一代 PHEV 智电插混车型的联系接洽，本年上汽通用旗下雪佛兰将推出首款 PHEV SUV，况兼别克 GL8 车型也将推出 PHEV 版，关于国内新能源阛阓，上汽通用昭彰有备而来，到 2025 年将推出包含纯电及插混在内合计 12 款新能源车型。
国际新能源阛阓发展疲软，中国新能源车百丈竿头
天然国际车企由于电车的阛阓领受度慢于预期，从而将电动化进度放缓，但并不料味着中国的新能源汽车产业“独木难成林”，是一条失实的发展道路。
中国新能源汽车行业最迷濛的工夫还是往常，此前阛阓回想的销量、政策和配套产业现皆还是赢得充分发展。自2015年起，我国新能源汽车行业速即崛起，相连九年稳坐全球新能源汽车产销量第一的宝座。
况兼最近两年“风靡”的价钱战，虽说苦了企业，苦了供应链，但关于纯电汽车的升迁起着至关遑急的作用。莫得价钱战，中国新能源车阛阓规模来看恐难进入2000万辆级的阛阓规模。
况兼这样大的阛阓规模也在反推着寰宇电车发展，否则像飞驰良马这类内燃机领域的完全王者，为什么甘心废弃我方在该领域的非凡地位，依然首肯发展纯电汽车呢？这一切天然是利益驱使，毕竟谁也舍不得一块儿 2000 万辆份额的宏大阛阓。
写在临了
新事物的发展老是在转折中前进，车企不收货，花消者多费钱，电动车的远景天然不被看好。然则在中国文爱 电报，车企还有钱赚，花消者还能少费钱，而且受限于排放划定，以及用电资本，中国新能源车升迁之趋势不行对抗。